MTA Morocco recrute

MTA au Maroc : composants électriques et électroniques pour l'automobile, à Kénitra

MTA est un groupe industriel italien qui fabrique des composants électriques, électroniques et électromécaniques pour l'automobile, le poids lourd, la moto, le tracteur et les engins off-highway. Au Maroc, il a une seule usine : à Kénitra, dans l'Atlantic Free Zone, sous la raison sociale MTA Automotive Solutions.

Qui ils sont

La maison mère, MTA S.p.A., a été fondée en 1954 à Codogno, dans la province de Lodi en Italie, et reste dirigée par la famille Falchetti. Sa page implantations fait état de 11 sites et 3 bureaux techniques ou commerciaux, dont 2 unités de production en Italie (Codogno et Concordia), 5 filiales à l'étranger et un bureau de R&D à Turin. Cette page ne porte aucune date : c'est un état déclaré, pas forcément l'état d'aujourd'hui.

L'arrivée au Maroc date de 2017. MTA a signé sa convention d'investissement le 11 décembre 2017, le même jour que 25 autres industriels de l'automobile, dont treize rattachés à l'écosystème PSA centré sur Kénitra. L'ensemble représentait 13,78 milliards de dirhams et 11 568 emplois directs annoncés (chiffres 2017).

Ce qu'ils fabriquent, à Kénitra

L'usine a démarré sa production début avril 2018. Le plan annoncé à l'époque était progressif : assemblage de connecteurs d'abord, boîtiers de distribution de puissance en 2019, puis composants électroniques en 2020. MTA présentait cette dernière étape comme sa première production électronique hors d'Italie.

La page du site marocain, elle aussi sans date, décrit 30 lignes d'assemblage, un atelier d'injection plastique de 21 presses, un laboratoire d'essais et un département R&D. Le laboratoire fait les essais électriques, mécaniques et environnementaux sur place, sur des boîtiers assemblés puis livrés directement aux clients. La R&D couvre l'électronique, hardware et software.

Au catalogue du groupe : fusibles, boîtiers de distribution de puissance, connecteurs et cosses, cosses de batterie, bouchons de radiateur et de carburant, capteurs de niveau.

Un mot sur les chiffres qui circulent, parce qu'ils ne concordent pas. Sur le montant investi, trois versions, dont deux datées de 2017 : 42 millions d'euros annoncés par MTA en décembre 2017 — et encore, formulés comme « environ 42 M€ d'ici 2024 », donc un engagement étalé dans le temps et non une somme déjà dépensée ; 51,2 millions d'euros de fonds propres selon Le Matin la même année ; et 48 millions selon Infomédiaire, un chiffre qui ne porte aucune date dans sa source. La surface varie aussi : 50 000 m² dans la communication de MTA de 2017 et dans la presse de 2017-2018, 23 000 m² sur la page du site marocain, non datée. Nous n'avons pas trouvé de source à jour permettant de trancher entre ces chiffres.

Comment postuler

MTA publie ses offres marocaines sur les sites d'emploi, notamment Rekrute, où l'entreprise dispose d'une page employeur. Le lieu de travail est l'Atlantic Free Zone de Kénitra, une zone industrielle intégrée située hors du centre-ville : prévoyez le trajet avant de postuler.

Les annonces reprises sur certains sites mentionnent une adresse de candidature RH, mais nous n'avons pas pu la retrouver sur une communication officielle de l'entreprise. Nous ne la reproduisons donc pas ici.

Effectifs et recrutement

À la création, MTA annonçait 450 emplois directs, dont au moins 50 ingénieurs R&D. La presse marocaine de la même période parlait de 500 emplois (Le Matin, Industrie du Maroc). Ce sont des objectifs de 2017, pas des effectifs constatés.

Sur les postes, ce qu'on peut dire vient des annonces publiées par l'entreprise sur les sites d'emploi. Y reviennent : opérateur de production et opérateur d'assemblage spécialisé, technicien d'ingénierie, ingénieur qualité, ingénieur manufacturing, ingénieur software embarqué, profils logistique et supply chain, et des stages (page employeur Rekrute).

Côté R&D logicielle, les compétences demandées donnent une idée du niveau attendu : architecture logicielle, codage et debug, bus CAN et LIN, afficheurs LCD/TFT, MATLAB, AUTOSAR, RTOS (offre Ingénieur Software Embarqué, Kénitra).

Ce qu'on ne sait pas

Les sources publiques disponibles laissent plusieurs zones vides. Autant les nommer.

• L'effectif actuel. Le seul chiffre trouvé figure sur une page société sans date. On ne sait pas à quelle année il correspond. Aucun effectif daté entre 2024 et 2026 n'a été trouvé, ni chez MTA, ni dans la presse marocaine, ni côté AMDIE.
• Les salaires. Aucune fourchette publiée par une source fiable.
• Les conditions de travail. Transport du personnel, cantine, primes, horaires postés : rien de vérifiable. Le travail posté est mentionné pour les postes d'opérateur, mais uniquement sur des sites d'emploi.
• Les clients actuels. Les noms cités en 2018 datent d'avant les recompositions du secteur automobile. On ne sait pas pour qui l'usine produit aujourd'hui.
• L'actualité récente. Aucune dépêche de presse établie sur MTA Kénitra entre 2024 et 2026.

Ce que ça change pour vous

MTA à Kénitra, c'est une seule adresse, deux mondes de recrutement. D'un côté la production : opérateur d'assemblage, injection plastique, technicien. Les annonces publiées par l'entreprise sur les sites d'emploi font revenir ces intitulés, ce qui donne une idée des portes d'entrée les plus ouvertes — sans qu'on puisse en déduire un volume ou un rythme de recrutement.

Un point utile pour la suite d'un parcours : Kénitra concentre un écosystème automobile dense. Sur les 26 projets signés en décembre 2017, treize relevaient du seul écosystème PSA centré sur Kénitra. Un candidat qui apprend l'assemblage, l'injection plastique ou les process qualité chez MTA se forme donc dans un bassin où plusieurs autres équipementiers recrutent sur des métiers proches. C'est une déduction de notre part à partir de cette concentration d'industriels, pas une donnée publiée.

De l'autre côté, un département R&D électronique, hardware et software, avec du bus CAN, de l'AUTOSAR, du RTOS. Pour un ingénieur logiciel embarqué, c'est un employeur à suivre sur les sites d'emploi où il publie.

Reste ce que les sources publiques ne disent pas : l'effectif du site, les salaires, le transport, les horaires postés. Ce silence est celui de la documentation disponible, pas un signal sur l'entreprise. Ce sont simplement des questions à poser en entretien, comme chez n'importe quel employeur dont ces informations ne sont pas publiées.

Pour voir les offres MTA actuellement en ligne : /entreprise/mta-morocco.